پروژه کوره القایی در فرکانس شبکه…

مقدمه:

صنعت متالوژی یا به عبارت دیگر صنعت ریخته گری وعلم یکی ازکهن ترین علو وصنایعی است که بشربه آن پرداخته است ودرآن پیشرفت کرده است. مهمترین مساله ای که دراین زمینه ازدیرباز وجود داشته وذهن بشر به آن معطوف بوده است مساله ذوب کردن مواد مختلف می باشد که برای ساخت ابزارآلات ووسایل مختلف مجبور به انجام آن بوده است. شاید به جرات بتوان ادعا کرد که استفاده ازنیروی الکتریسته برای ذوب کردن مواد، نقطه عطف صنعت متالوژی بوده است. دراین زمینه کوره های القائی، پرکاربردترین کوره ها در این زمینه بوده اند که با استفاده ازایجاد گرما توسط نیروی مغناطیسی کارمی کنند و مزایای پرشماری نسبت به سایر روشها ذوب دارند که درفصل دوم بدان می پردازیم.

فهرست مطالب

* خلاصه

* فصل اول – مقدمه

* ۱-۱- تاریخچه مختصری ازگرمایش القائی

* ۱-۲- طبقه بندی کوره های القائی ازنظرفرکانس

* ۱-۳- کاربرد گرمایش القائی درصنعت

* فصل دوم – اصول گرمایش القائی ومزایای آن نسبت به سایرروشها

* ۲-۱- مقدمه

* ۲-۲- اساس گرمایش القائی

* ۲-۳- اساس کارکوه القائی

* ۲-۴- توزیع جریان گردابی دریک میله توپر

* ۲-۵- مزایای گرمایش القائی نسبت به سایرروش ها گرمادهی

* فصل سوم – انواع کوره های القائی ذوب (فرکانس شبکه)

* ۳-۱- مقدمه

* ۳-۲- کوره های القائی بدون هسته

* ۳-۳ – کوره القائی کانالی

* ۳-۳-۱- کوره القائی کانالی خودریز

* فصل چهارم - تجهیزات جانبی ونقش آنها درعملکرد کوره های القائی

* ۴-۱- مقدمه

* ۴-۲- سیستم های حفاظتی

* ۴-۲-۱- وسیله ایمنی اتصال زمین

* ۴-۲-۲- رله فشاری

* ۴-۲-۳ – رله های ولتاژ زیاد وجریان زیاد

* ۴-۲-۴ – رله های حرارت زیاد

* ۴-۲-۵ – تخلیه بار خازن ها

* ۴-۳- سیستم خنک کنندگی

* ۴-۴- مواد دیرگذار

* ۴-۴-۱آسترکشی کوره

* ۴-۵ –سیستم تخلیه مذاب

* ۴-۶ – بانک خازن

* ۴-۶-۱ حفاظت خازن ها

* ۴-۷ – سیم پیچ کوره های القائی

* ۴-۷-۱ ضریب کیفیت سیم پیچ کوره

* ۴-۸ –ترانسفورماتور

* ۴-۹- سلف کوره های القائی

* ۴-۱۰ – طرح کلی یک کوره القائی

* ۴-۱۱- مسئله « پل » درکوره های القائی

* ۴-۱۲- خطرقراضه های مرطوب

* فصل پنجم – اصول جبران سازی بارومتعادل کردن آن

* ۵-۱- مقدمه

* ۵-۲- تصحیح ضریب قدرت وجبران سازی

* ۵-۳-متعادل کردن بار

* ۵-۳-۱ مدارمتعادل کننده ایده آل

* فصل ششم – انتخاب مشخصات اصلی کوره های القائی ذوب

* ۶-۱- مقدمه

* ۶-۲- انتخاب مشخصات ظاهری کوره

* ۶-۳- انتخاب فرکانس مناسب

* ۶-۴- انتخاب توان مورد نیاز

* ۶-۵- انتخاب ظرفیت کوره

* فصل هفتم

* نتیجه گیری وپیشنهاد

* منابع ومراجع

پروژه کنترل موتور القایی با اینورترها و مبدل ac و شبیه سازی با متلب…

• پایان نامه جهت اخذ درجه کارشناسی
• عنوان کامل: کنترل موتورهای القایی با اینورترها و مبدل های AC و شبیه سازیی آن با MATLAB SIMULINK
• دسته: مهندسی برق
• فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
• تعداد صفحات پروژه: 89
• جهت مشاهده فهرست مطالب این پروژه اینجا کلیک نمایید

پیشگفتار

با توجه به توسعه روزافزون کاربرد الکترونیک در بحث قدرت، در فصل اول، به بررسی عملکرد عناصر الکترونیک قدرت می پردازیم. با توجه به اینکه یکی از مباحث مهم، کنترل توان الکتریکی سیستمهای گرداننده موتور الکتریکی است، لازم است که ابتداٌ به بررسی موتور القایی و نحوه عملکرد و خصوصیات آن بپردازیم. در فصل سوم در مورد کنترل موتورهای القایی با کنترل کننده های ولتاژ AC بحث می کنیم.

در فصل بعد به کنترل موتورهای القایی با اینورترها میپردازیم که همان مبدل فرکانسی میباشد.

فصل آخر پروژه که قسمت اصلی این پروژه است، شبیه سازی مبدلها و اینورترها جهت کنترل موتور القایی با متلب میباشد که به شبیه سازی برشگرهای تک فاز و سه فاز وهمچنین به شبیه سازی ابنورترهای تکفاز و سه فاز پرداخته است.

• فرمت: zip
• حجم: 1.57 مگابایت
• شماره ثبت: 505

پروژه کامل شرکت سهامی بیمه ایران…

پانزدهم آبانماه تاریخی است به یاد ماندنی در صنعت بیمه کشور. در سال ۱۳۴۱ در چنین روزی شرکت سهامی بیمه ایران به عنوان نخستین شرکت بیمه ایرانی در یکی از عمارت های خیابان لاله زار (سینما خورشید) تأسیس و به طور رسمی آغاز به کار کرد. سرمایه ابتدایی شرکت سهامی بیمه ایران با فروش اقساطی اراضی واگذار شده باغ فردوس از طرف دولت به میزان ۲۰ میلیون ریال تأمین شد. با وجود کارشکنی های اولیه شرکت های بیمه خارجی، شرکت بیمه ایران موفق شد در همان سال نخست فعالیت ۶۲% بازار بیمه کشور را در اختیار بگیرد و سهم موسسات خارجی را از ۱۰۰% به ۳۸% کاهش دهد. بیمه ایران همچنین درصد واگذاری اتکائی را از حدود ۹۰% به ۴۴% تقلیل داد و با کاهش نرخ حق بیمه در برخی از رشته ها به حدود ۵۰% در گسترش و توسعه بیمه نقش موثری را ایفا کرد که امروز در سراسر کشور بلکه در کشورهای اروپایی و آسیایی بویژه در خاورمیانه نامی پر آوازه و آشناست.

فهرست مطالب

مقدمه

تاریخچه بیمه ایران (شرکت سهامی بیمه ایران)

تاریخچه بیمه در ایران

فصل اول: تعریف واژه بیمه

بخش اول: بیمه چیست؟

بخش دوم: موارد فسخ و انفساخ قرارداد بیمه

فسخ از طرف بیمه گر یا بیمه گذار

فسخ از طرف بیمه گر

فسخ از طرف بیمه گذار

موارد انفساخ قرارداد بیمه

خاتمه قرارداد

بخش سوم: متن کامل قانون بیمه مصوب سال ۱۳۱۶ معاملات بیمه

فصل دوم: بیمه های اتومبیل

بخش اول: بیمه شخص ثالث

توضیحات مهم

مدارک لازم مورد نیاز و شرایط رسیدگی به پرونده های خسارت شخص ثالث

بخش دوم: بیمه سرنشینان اتومبیل

توضیحات مهم

مدارک مورد نیاز پرونده های خسارت سرنشین

بخش سوم: بیمه بدنه اتومبیل

خطرات تبعی و تکمیلی

توضیحات مهم

تخفیف عدم خسارت در بیمه های بدنه

مدارک مورد نیاز برای دریافت خسارت بدنه

بخش چهارم: شرایط عمومی بیمه بدنه اتومبیل

شرایط مخصوص بیمه های تکمیلی بدنه اتومبیل

گزیده ای از شرایط عمومی و خصوصی بیمه اتومبیل

فرانشین خسارت های جزئی ناشی از حادثه و آتش سوزی

فصل سوم: بیمه آتش سوزی

بخش اول: تاریخچه بیمه آتش سوزی

موضوع بیمه آتش سوزی

اصل غرامت

حدود خطرها

ماهیت و نوع بیمه آتش سوزی

آتش سوزی چیست؟

بخش دوم: انواع خطرهای تحت پوشش در بیمه های آتش سوزی

مشخصات خطرهای اصلی و تبعی

خطر حریق

مثلث حریق

روش های اطفای حریق

انواع حریق

تعریف آتش سوزی

انواع آتش سوزی

قرارداد بیمه آتش سوزی

محتوای یک قرارداد بیمه آتش سوزی

بخش سوم: شرایط بیمه نامه آتش سوزی

شرایط عمومی

فسخ بیمه نامه آتش سوزی

شرایط خصوصی

شرایط ویژه

الحاقیه

بخش چهارم: نحوه تنظیم و آنالیز بیمه نامه

نحوه محاسبه حق بیمه

خسارت

پرداخت خسارت در بیمه آتش سوزی

فصل چهارم: بیمه باربری (حمل و نقل کالا)

بخش اول: بیمه حمل و نقل دریایی

قرارداد حمل و نقل

کلیات

قرارداد بیمه دریایی

خصوصیات قرارداد

شروع و خاتمه قرارداد

بیمه نامه دریایی

بیمه نامه های حمل و نقل

خطر یا ریسک

خطرهایی که معمولاً بیمه می شوند

خطرهایی که معمولاً بیمه نمی شوند

خطرهایی که بیمه گران بیمه می کنند

اشخاص ذی نفع در قرارداد بیمه حمل و نقل

بخش دوم: قرارداد بیمه حمل و نقل کالا

بیمه بدنه کشتی

محدودیت پوشش

کارشناسی در بیمه حمل و نقل دریایی

باشگاههای حمایت و جبران خسارت (پی اند آی)

بخش سوم: بیمه حمل و نقل زمینی

حمل و نقل در خشکی

خطرهای مورد پوشش

استثنائات بیمه حمل و نقل در خشکی

حمل و نقل داخلی (توزیع کالا)

مراحل اجرایی واردات کالا

بیمه های باربری

بیمه های باربری وارداتی

انواع خطرات تحت پوشش

خطرهای مورد تعهد

الحاقیه های مربوط به بیمه نامه های وارداتی

خسارت

خسارت همگانی و هزینه های نجات

عملیات نجات و هزینه های مربوطه

رویکرد کاربردی خسارت

بازیافت در خسارت باربری

بارنامه دریایی

چند نکته در خصوص بیمه نامه های صادراتی و داخلی

متن کالای دست دوم

متن توتا لاس

متن تخفیف کانتینر

متن موتورلنج

متن ترانزیت

نرخ های اضافی

متن فلد

بیمه نامه باربری هوایی دریایی خشکی (صادرات و واردات)

بخش چهارم: شرایط عمومی

بخش پنجم: بیمه هواپیما

قانون بیمه هواپیما

مسئولیت قانونی خطوط هواپیمایی

اشخاص ثالث

مسئولیت سازمان ها

انواع بیمه هوپیما

بخش ششم: شرایط بیمه گران کالا

مجموعه شرایط A

مجموعه شرایط B

مجموعه شرایط C

فصل پنجم: بیمه های اشخاص

بخش اول: مفاهیم بنیادی بیمه های اشخاص

علل پیدایش، گسترش و تکامل بیمه های اشخاص

اصول قرارداد های بیمه های اشخاص

تعاریف جدول مشخصات

جدول مشخصات

توافق بیمه نامه

شرایط عمومی

استثنائات

شرایط خصوصی

انواع اصلی بیمه های اشخاص

بخش دوم: بیمه های عمر و مستمری

انواع بیمه های عمر

بیمه ی عمر خطر فوت ساده (عمر ساده زمانی)

صور مختلف بیمه های خطر فوت ساده زمانی

نمونه جدول حق بیمه سالیانه در عمر زمانی برای سرمایه ۱۰۰۰ ریال (انفرادی)

موارد استفاده ی بیمه های عمر زمانی (به شرط فوت)

بیمه عمر به شرط حیات

بیمه اتمام عمر

بیمه تمام عمر با پرداخت حق بیمه در تمام طول قرارداد

بیمه تمام عمر بازپرداخت حق بیمه ی محدود

بیمه های مختلط پس انداز

نمونه ای از جدول حق بیمه مختلط خطر فوت به شرط حیات

انواع مختلف بیمه های مختلط پس انداز

بیمه های مستمری

انواع بیمه های مستمری

بیمه نامه های مستمری متغیر

بیمه یا الحاقیه مستمری خانوادگی

بیمه قرارداد درآمدم بازنشستگی

بیمه نامه های مستمری مضاعف

بخش سوم: بیمه های حوادث و درمانی

بیمه های حوادث

اصول بیمه گر بیمه های حادثه

عوامل موثر در بیمه گری بیمه های حادثه

بیمه های درمانی

بخش چهارم: بیمه های گروهی

علل پیدایش، گسترش و تکامل بیمه های گروهی

بیمه های عمر زمانی گروهی (به شرط فوت)

بیمه های عمر زمانی مانده بدهکار

بیمه های حوادث گروهی

بیمه های درمانی

انواع قراردادهای بیمه های درمانی

بیمه درمان گروهی در ایران

استثنائات بیماری درمانی

عوامل موثر در بیمه گری بیمه های گروهی عمر و حادثه

عوامل موثر در بیمه گری بیمه های گروهی درمانی

اصول بیمه نویسی در بیمه های گروهی درمانی

بخش ۵: شرایط خصوصی بیمه حوادث تحصیلی

بخش ۶: بیمه مسافران خارج از کشور (AGSA) آگسا

بخش ۷: شرایط عمومی بیمه حوادث شخصی گروهی

فصل ششم: بیمه های مسئولیت

بخش اول: بیمه های مسئولیت مدنی از دیدگاه قانون

مبانی مسئولیت مدنی

بیمه مسئولیت مدنی

بخش دوم: انواع بیمه های مسئولیت مدنی

بیمه مسئولیت کارفرما در مقابل کارکنان

بیمه مسئولیت عمومی

بیمه مسئولیت عمومی

بیمه مسئولیت تولید کنندگان کالا

بیمه مسئولیت حرفه ای

بیمه مسئولیت قراردادی

بخش سوم: بیمه نامه مسئولیت مدنی کارفرما در مقابل کارکنان

نحوه صدور بیمه نامه

بیمه نامه مسئولیت مدنی کارفرما در مقابل کارکنان

شرایط عمومی بیمه نامه مسئولیت مدنی کارفرما در برابر کارکنان

بخش چهارم: بیمه مسئولیت مدنی ناشی از اجرای عملیات ساختمانی نحوه صدور بیمه نامه

بیمه نامه مسئولیت مدنی ناشی از اجرای عملیات ساختمانی

شرایط عمومی بیمه نامه مسئولیت مدنی ناشی از اجرای عملیات ساختمانی

بخش پنجم: بیمه مسئولیت فنی بیمارستان

مشخصات بیمه نامه

نحوه صدور بیمه نامه

شرایط عمومی بیمه نامه مسئولیت حرفه ای پزشکان

بخش ششم: بیمه مسئولیت کالا

بیمه مسئولیت حرفه ای

بیمه مسئولیت دارندگان وسیله ی نقلیه در مقابل شخص ثالث

فصل هفتم: بیمه های مهندسی

بخش اول: مفهوم تمام خطر در بیمه های مهندسی AllRisk

ویژگی های بیمه های تمام خطر مهندسی نسبت به سایر رشته های بیمه

بخش دوم: انواع بیمه های مهندسی

بیمه تمام خطر پیمانکاران یا مقاطعه کاران یا ساختمانی

اجزاء تشکیل دهنده یک پیمان یا قرارداد

موارد مهم شناخت یک بیمه نامه

موارد پوشش بیمه ای بیمه نامه CAR

استثنائات

مراحل صدور بیمه نامه تمام خطر پیمانکاران

جدول مشخصات بیمه نامه تمام خطر پیمانکاران

بخش سوم: بیمه تمام خطر نصب

موضوع مورد بیمه

استنثاها

مدت بیمه

ویژگی های بیمه ی تمام خطر نصب

تعیین نرخ

پرداخت و تصفیه خسارت

بخش چهارم: بیمه ماشین آلات

ضرورت بیمه ماشین آلات

موضوع مورد بیمه

پرداخت و تصفیه ی خسارت

استثناها

سرمایه ی بیمه شده

۲) بیمه عدم النفع ماشین آلات

موضوع مورد بیمه

استثناها

سرمایه ی بیمه شده

انتخاب ریسک

تعیین نرخ

پرداخت و تصفیه ی خسارت

۳) بیمه ی ماشین آلات ساختمانی

بیمه نامه پروژه های خاص

بیمه نامه های یک ساله

موضوع مورد بیمه

خطرهای بیمه شده

سرمایه ی بیمه شده

پرداخت و تصفیه ی خسارت

انتخاب ریسک

تعیین نرخ

بخش پنجم: نسل های قدیم و جدید بیمه های مهندسی

تعاریف

بیمه ماشین آلات و تجهیزات ساختمانی

بیمه تمام خطر کامپیوتر

بیمه ولتاژ پایین و تجهیزات الکترونیکی

بیمه فاسد شدن کالا در سردخانه

بیمه سازه های تکمیل شده

فصل هشتم: بیمه های زیان پولی

بخش اول: بیمه ی اعتبار

بخش دوم: بیمه ی تضمین

بخش سوم: بیمه ی عدم النفع

فصل نهم: ضمائم

مقدمه

پیشگفتار

پانزدهم آبانماه تاریخی است به یاد ماندنی در صنعت بیمه کشور. در سال ۱۳۴۱ در چنین روزی شرکت سهامی بیمه ایران به عنوان نخستین شرکت بیمه ایرانی در یکی از عمارت های خیابان لاله زار (سینما خورشید) تأسیس و به طور رسمی آغاز به کار کرد. سرمایه ابتدایی شرکت سهامی بیمه ایران با فروش اقساطی اراضی واگذار شده باغ فردوس از طرف دولت به میزان ۲۰ میلیون ریال تأمین شد.

با وجود کارشکنی های اولیه شرکت های بیمه خارجی، شرکت بیمه ایران موفق شد در همان سال نخست فعالیت ۶۲% بازار بیمه کشور را در اختیار بگیرد و سهم موسسات خارجی را از ۱۰۰% به ۳۸% کاهش دهد. بیمه ایران همچنین درصد واگذاری اتکائی را از حدود ۹۰% به ۴۴% تقلیل داد و با کاهش نرخ حق بیمه در برخی از رشته ها به حدود ۵۰% در گسترش و توسعه بیمه نقش موثری را ایفا کرد که امروز در سراسر کشور بلکه در کشورهای اروپایی و آسیایی بویژه در خاورمیانه نامی پر آوازه و آشناست.

آغاز فعالیت بیمه ایران (۱۴ آبان ۱۳۱۴) را به تعبیری می توان ملی شدن صنعت بیمه و خلع ید از موسسات بیمه خارجی تلقی کرد.

نخستین بیمه نامه صادره متعلق به بیمه نامه حریق منزل مرحوم داور (وزیر مالیه وقت) بود.

در آذرماه آن سال، نخستین بیمه نامه حمل و نقل نیز صادر شد.

در سال ۱۳۱۵، نخستین واحد صدور بیمه های اتومبیل و حوادث شروع به کار کرد.

در سال ۱۳۱۵ در شهرهای مشهد، شیراز، اصفهان، رشت، همدان، اهواز و بوشهر اقدام به تأسیس نمایندگی شد.

در همان سال، برای اولین بار شرکت بیمه ایران خطرات ناشی از حوادث کار را در بنگاه انحصار دخانیات بر عهده

گرفت و به این ترتیب نخستین قدم در راه شروع بیمه های اجتماعی و کارگران برداشته شد.

تعدادی از دانشجویان ایرانی رشته های اقتصادی و تجاری خارج از کشور برای آموختن فنون بیمه گماشته شدند.

سپس رشته بیمه سرقت شروع به کار کرد و بیمه سوخت و سوز معاملات اعتباری و تجارت نیز آغاز شد.

از اواسط سال ۱۳۸۰ سیاست های مدیریتی بیمه ایران از رشد کمی به رشد و توسعه کیفی و توسعه پایدار تغییر نمود و برنامه بهسازی شرکت با تأکید بر اصل پذیرفته شده مشتری مداری در خدمات بازرگانی، طراحی و به اجرا درآمد و در مدت کوتاهی که از اجرای ابن برنامه سپری شد نشانه های پیشرفت و بهبود فعالیت آشکار گردیده و اینک آینده ای روشن و قرین موفقیت را نوید می دهد.

در زمینه ارتقای دانش فنی و حر فه ای کارکنان فعالیت چشمگیری صورت گرفته و میزان آموزش سرانه از ۵ ساعت به ۶۰ ساعت افزایش یافته و این مدت به ۱۰۰ ساعت در سال ۸۲ ارتقاء یافت و در سال ۸۲ به ۱۲۰ ساعت رسید.

در بخش بین المللی و اتکایی به ویژه در زمینه قبول اتکایی از کشورهای دیگر، فعالیت زیادی صورت گرفته است که با تداوم آن همه ساله مبالغی ارز برای کشور تحصیل می شود. بعنوان نمونه ۱۵% بیمه های اتکائی کشور عمان را می توان نام برد. در بخش واگذاری های اتکایی نیز ضمن ارتباط با بازارهای معتبر جهانی، قرار دادهای معتبری منعقد شده و برای ریسکهای عظیم بیمه شده، پوشش های لازم با شرایط مناسب تأمین شده است.

در بخش نفت و گاز و پتروشیمی، هواپیمایی و نیرو کلیه ریسک های موجود با همکاری سایر شرکتهای بیمه تحت پوشش قرار گرفته و سهم بیمه ایران در این بیمه ها بین ۴۲ تا ۵۰ درصد می باشد.

بخش مدیریت وجوه و سرمایه گذاری شرکت نیز فعال شده و از این طریق ضمن کسب درآمد و افزایش سرمایه امکان مشارکت در طرح های اقتصادی کشور نیز فراهم گردید و در بخش سرمایه گذاری بورس نیز سود قابل توجهی را در سال ۸۲ به دست آورد.

ضمناً بیمه ایران به عنوان یک سازمان دولتی توانسته است در سال ۸۱ از نظر میزان فروش، سرانه فروش، رشد فروش، میزان دارایی ها و سایر شاخص ها رتبه برتر را کسب نموده و مدیر عامل بیمه ایران با توجه به برنامه های بهسازی و به کارگیری نظریه های مدیریت اجرایی در ششمین جشنواره شهید رجایی به عنوان « مدیر نمونه ملی » شناخته شده است و در سال ۸۲ نیز یک مدیر نمونه استانی و ۸ استان برتر را در طرح تکریم ارباب رجوع معرفی نماید. بیمه ایران در سال ۸۱ موفق شد فعالیت های خود را به سطح استانداردهای بین المللی ارتقاء دهد و پس از بررسی عملکرد این شرکت از سوی موسسات استاندارد جهانی برای اولین بار در کشور موفق به اخذ رتبه بین المللی گردید. همچنین دریافت گواهی PSC استاندارد خدمات و کیفیت محصولات و اخذ گواهی ISO-۹۰۰۱ سال ۲۰۰۰ تأیید دیگری است بر جایگاه بین المللی بیمه ایران در منطقه.

هم اکنون بیمه ایران با داشتن حدود ۳۰۰ شعبه، ۱۵۰ شرکت نمایندگی و نزدیک به ۴۰۰۰ نمایندگی گسترده ترین شبکه ارائه خدمات را در صنعت بیمه کشور دارا می باشد.

این فایل به همراه چکیده، فهرست، متن اصلی و منابع با فرمت doc (قابل ویرایش) در اختیار شما قرار می گیرد.

تعداد صفحات: ۴۵۰

پروژه کامل ترمز های ضد قفل - ABS…

مقدمه:

در این پروژه ابتدا تاریخچه ای از پیدایش ترمزها ارائه خواهد شد. در فصل دوم به بررسی سیستم ترمز معمولی شامل کاسه ای و دیسکی و سایر اجزای جانبی آن می پردازیم. در فصل سوم سیستم ترمز پنوماتیکی مورد بررسی قرار می گیرد و سپس در فصل چهارم و سیستم ترمز ضد قفل ABS و سپس مقایسه ای بین فصول دوم و سوم خواهیم داشت تا برتریها و معایب هرکدام نسبت به یکدیگر مشخص شود و در فصول بعدی مطالب مربوط به طراحی و محاسبه نیروهای لازم آورده خواهد شد. نخست تاریخچه ای از پیدایش ترمزهای اولیه تا کنون بیان می کنیم: اولین موتور احتراقی در سال ۱۸۸۵ بوسیله بنز ساخته شد. توقف این اتومبیل بوسیله یک لقمه ترمز بر روی محور دنده هرزگرد انجام می گرفت. بعدها که اتومبیل تکمیل شد و سرعت آن افزایش یافت و از لحاظ وزن سنگین تر شد، ترمزهای مخصوصی برای آن طرح ریزی شد. تا سال ۱۹۰۰ ترمز دستی شامل ترمز ساده ای که مستقیماً با سطح لاستیکهای توپر اصطکاک پیدا می کرد استفاده می شد. اما از این سال به بعد ترمزی ابداع شد که توسط پدال عمل می کرد و عبارت از یک نوار فلزی بود که در خارج بر روی چرخ دندانه دار محور محرک عقب نصب شده بود و بصورت استوانه ای آن را احاطه می کرد.

فهرست مطالب:

* فصل اول

* مقدمه و تاریخچه ترمز ضدقفل

* (ABS)

* مقدمه و تاریخچه

* ۲-۲-اصول طراحی ABS

* « فصل دوم »

* اصول سیستم ترمزهای هیدرولیکی

* ترمزهای اتومبیل

* ۱۱ کاربرد و انواع ترمزها

* ۲۱ ترمزهای مکانیکی

* ۳۱ اصول هیدرولیک

* ۴۱ کاربرد ترمز هیدرولیکی

* ۵۱ سیستم ترمز دوبل

* ۶۱ سیلندر اصلی

* ۷۱ سیلندر چرخها

* ۸۱ عمل خود انرژی زائی (Self- energizing Action)

* ۹۱ حرکت بازگشتی Return strock

* ۱۰ ۱ چراغ اخطار (Warning Light)

* ۱۱۱ ترمزهائی که خودشان تنظیم می شوند (نوع کاسه ای)

* ۱۲۱ ترمزهای دیسکی

* کالیپر ثابت Fixed caliper

* ۲ کالیپر شناور Floating caliper) (

* ۳ کالیپر لغزشی (sliding caliper)

* ۱۳۱ ترمزهای دیسکی که خودشان تنظیم می شوند

* ۱۴۱ سوپاپ اندازه گیری (Metering Valve)

* ۱۵۱ سوپاپ تناسب Proportioning Valve

* ۱۶۱ سوپاپ ترکیبی (Combination Vahve)

* ۱۷۱ ترمز دستی برای ترمزهای دیسکی عقب

* ۱۸۱ سیال ترمز (Brake Fluid)

* ۱۹۱ خطوط ترمز (Brake Lines)

* ۲۴۱ انواع ترمزهای پرقدرت که بکمک خلأ بکار می افتند

* ۲۵۱ بوستر کمکی ترمز

* ۲۶۱ تشریح ترمزهای پر قدرت نوع « کامل »

* ۲۷۱ ترمز پر قدرت دو دیافراگمه بندیکس

* ۲۸۱ ترمز پر قدرت نوع افزاینده

* ۲۹۱ ترمز پر قدرت نوع کمکی

* « فصل سوم »

* اصول سیستم ترمز پنوماتیکی

* مقدمه

* اجزای مورد نیاز جهت تولید هوای فشرده

* ۱ کمپرسور باد

* ملاک انتخاب کمپرسور

* تنظیم کمپرسور

* تنظیم از طریق کاهش سرعت

* خنک کردن کمپرسور

* بزرگی مخزن هوای فشرده کمپرسور

* آماده کردن هوای فشرده

* رطوبت گیری هوای فشرده

* فیلترهای هوای ترمز بادی

* شیر تنظیم فشار

* مقدار عبور جریان برای واحدهای مراقبت

* سیلندر پنیوماتیکی

* سیلندر یک کاره

* ساختمان سیلندر و پیستون

* محاسبه نیروهای سیلندر پیستون

* نکات عملی

* محاسبه طول کورس پیستون سیلندر پنیوماتیک

* « فصل چهارم »

* « سیستم ترمز ضد قفل

* ABS

* ۳۲ ویژگی های ABS

* ۵۲ نیروهای دینامیکی در چرخ ترمز شده

* ۶۲ مفهوم کنترل

* توضیح

* ۷۲ چرخه کنترل ABS

* ۱۷۲ سیستم کنترل شده

* ۲۷۲ متغیرهای کنترل شده

* ۱۲۷۲ متغیرهای کنترل شده برای چرخهای غیر متحرک (non-driven wheel)

* متغیرهای کنترل شده برای چرخهای متحرک (driven- wheel)

* ۸۲ سیکلهای کنترل واقعی

* ۱۸۲ چرخه کنترل ترمزی روی سطح با کشش بالا (ضریب نیروی ترمز بالا)

* ۲۸۲ چرخه کنترل ترمزی روی سطح جاده لغزنده (ضریب نیروی ترمزی پائین)

* ۳۸۲ چرخه کنترل ترمزی با تأخیر در گشتاور انحرافی

* (Closed – Loop Braking Control With Yawing moment build up delay)

* ۱۳۸۲ GMA۱ (سیستم تأخیری در گشتاور انحراف)

* (Yawing – moment build up delay system)

* ۲۳۸۲ GMA۲

* ۴۸۲ چرخه کنترل برای (ALL wheel Dirven) AWD

* ۵۸۲ سیستمهائی که همه چرخها متحرک هستند (ADW)

* ۹۲ عملکرد ABS

* ۱۹۲ ترمز کنترل شده

* ۲۹۲ تأخیر در گشتاور پیچشی جانبی

* ۱۰۲ مدلهای سیستم ABS

* ۱۱۰۲ مدل ABS ۲S

* ۲۱۹۲ مدل ABS ۵. ۰

* ۱۲۱۰۲ چرخه فرآیند کنترل (Closed – Loop control process)

* ۲۲۱۰۲ کارکردهای کنترلی (monitoring Functions)

* ۳۲۱۰۲ تشخیص عیب

* ۳۱۰۲ مدل ABS۵ ۳

* ۴۱۰۲ مدل سیستم ABS ۲E (بوش)

* ۱۱۲ اجزای سیستم ترمز ضد قفل ABS

* ۱۱۱۲ سنسورهای سرعت چرخ (Wheel speed sensor)

* ۱۱۱۱۲ سنسور سرعت چرخ DF۲

* ۲۱۱۱۲ سنسور سرعت چرخ DF۳

* ۲۱۱۲ واحد کنترل الکترونیکی Electronic control unit

* ۱۲۱۱۲ واحد کنترل برای ABS ۲S

* الف مدار ورودی (Input circuit)

* ب کنترل کننده دیجیتالی (Digital controller)

* ج مدارات خروجی (Output circuits)

* Driver stage مرحله گرداننده (راننده) (تقویت کننده های خروجی)

* ثابت کننده ولتاژ، حافظه مخصوص عیب (Voltage stabilizer,fault memory)

* ۲۲۱۱۲ واحد کنترل الکترونیکی برای ABS۵. ۰

* ۳۱۱۲ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی (Hydraulic pressure moduator)

* ABS ۲S

* الف پمپ چرخشی (Return ump)

* بانباره یا مخزن (Accu mulator)

* ج شیر سلونوئیدی ۳/۳

* طرح

* مراحل کارکرد

* الف مرحله مسدود کردن فشار (Pressure build up phase)

* ب مرحله نگهداری فشار (pressure – holding phase)

* جمرحله کاهش فشار (Pressure – reduction phase)

* ABS۵. ۰

* الف پمپ برگشت

* بمخزنها و محفظه های ضربه گیر (accumulators and damper chambers)

* ج شیرهای سلونوئیدی ۲/۲ (Selonid Valve ۲/۲)

* ۳۳۱۱۲ واحد هیدرولیکی برای ABS / ABD۵

* ۴۱۱۲ مدارات الکتریکی (Electrical Circuits)

* « فصل پنجم »

* «محاسبات مربوط به نیروهای استاتیکی و دینامیکی چرخهای عقب و جلو »

* بارهای اکسل استاتیک

* بارهای دینامیکی اکسل

* نیروهای ترمزی بهینه

* ضریب نیروی ترمزی (traction)

* ترمز گیری بهینه در حرکت مستقیم

* ۴۳۷ خطوط ضریب اصطکاک ثابت

* ۵۳۷ تجزیه و تحلیل سهمی نیروهای ترمزی بهینه

* نیروهای ترمزی واقعی (بهبود یافته توسعه یافته) بوسیله ترمزها

* مقایسه نیروی ترمزی واقعی و بهینه

* جلوگیری از اصطکاک جاده و تایر

* بازده و کارآئی ترمزگیری

* تحلیل توزیع نیروی ترمزی ثابت

* انتخاب طرح توزیع نیروی ترمزی

* شتاب ترمزی در حالتی که چرخها قفل نشده اند

* آنالیز توزیع نیروی ترمزی بارگذاری خودرو

* مقایسه نتایج تستهای جاده و تئوری

* آنالیز توزیع نیروی ترمزی متغیر

* فشار ترمز بهینه

* شیر محدود کننده فشار روغن ترمز

* شیر کاهنده فشار روغن

* شیرهای کاهنده فشار حساس به شتاب ترمزی

* ملاحظات عمومی

* « فصل ششم»

* «طراحی سیستم های ترمز»

* تحلیل نیروی ترمزهای دیسکی

* نیروی ترمز و نیروی وارد بر محور

* محاسبات ترمزهای دیسکی بر اساس نیروی استاتیک

* ۲۲ ترمزهای کاسه ای (shoe brake)

* ترمزهای بدون سرو

* اجزاء مکانیکی ترمز کاسه ای

* کفشک ترمز

* تقسیم بندی ترمزها کاسه ای از لحاظ مکانیزم عمل کننده

* سیستم ترمز سیمپلکس (simplex brake)

* سیستم ترمز دوپلکس

* سیستم ترمز دوپلکس دوبل

* سیستم ترمز سرو و بدون سرو

* سیستم سرو دوبل

* محاسبه شتاب ترمز گیری

* ۱ در ترمزیک کفشکی

* ۲ ترمز دارای یک کفشک پیشرو و یک کفشک پسرو که بر روی محور لولا شده اند

* ۳ سیستم ترمز در کفشکی پیشرو و پسرو که بر روی یک سطح صاف تکیه کرده اند اتصال لغزشی

* ۴ سیستم ترمز دارای دو کفشک پیشرو ه پایه انها بر روی یک سطح صاف قرار می گیرند

* ۵ سیستم ترمز دارای کفشک پیشرو پسرو که اتصال انها از نوع لغزشی بر روی سطح شیبدار است

* ۶ سیستم ترمز دارای دو کفشک پیشرو (خودترمزی) که اتصال کفشکهای آن از نوع لغزش و بر روی سطح شیبدار می باشد

* ۷ سیستم ترمز سرو که پایه کفشکها بر روی اتصال لغزش قرار دارد

* ۸ سیستم ترمز سرو که کفشک دوم آن حول محور

* تحلیل استاتیکی اجزای ترمز کاسه ای

* ۲۵ ترمزهای لنتی (shoe brakes)

* B ترمز دولنتی (double shoe brakes)

* طرح دستگاه ترمز دو لنتی

* مثال عددی محاسبه ترمز دو لنتی (Dounle shoe brake)

* ۴ کنترل عمر صنعتی لنت ترمز

* ۵ محاسبه و تعیین هوا دهنده ترمز

* ۶ نسبت انتقال برای فاصله (۰. ۸) (۵) =۴ cm بایستی برای ترمز دو لنتی باشد

* ۷ تعیین فنر برای ترمز

* ۲۷ دستگاه ترمز هیدرولیکی مضاعف

* هواگیری ترمز

* روغن ترمز

* ۲۹ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک

* ۹۲ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک پرقدرت (مجهز به بوستر خلأئی)

* ۲الف) مزیت مکانیکی بوستر

* راه حل دیگر

* ۹۳ طراحی بوستر با استفاده از دیاگرام

* ۲ بدست آوردن نسبت بوستر

* ۳ بدست آوردن قطر و خلاء نسبی در بوستر

* ۹۴ طراحی حجم مخزن ذخیره روغن پمپ اصلی

* ۱ روغن مورد نیاز کفشک و لقمه های ترمز

* ۲ انبساط خطوط ارتباطی روغن

* ۳ انبساط در لوله های لاستیکی

* ۴ تلفات پمپ اصلی

* ۵ تلفات در اثر تغییر شکل کاسه چرخ و محفظه سیستم ترمز دیسکی

* ۶ تراکم در لنت لقمه ای و کفشک ترمز

* ۷ تراکم در سیال ترمز

* ۸ تلفات حجم در سوپاپها

* ۹ تلفات حجم در سیستم بوستر

* ۱۰ تلفات حجم در اثر وجود بخارات گازی یا هوا در سیستم ترمز

* محاسبه کورس پدال

* ۱ لقی در لقمه های ترمز

* ۲انبساط در خطوط ارتباطی

* ۳ انبساط در شیلنگهای ترمز

* ۴ پمپ اصلی

* ۵ تغییر شکل در سیستم ترمز دیسکی

* ۶ تراکم در لقمه های ترمز

* ۷ تراکم پذیری در سیال ترمز

* ۸ هوای باقیمانده در سیتم ترمز

* نتیجه

* « فصل هفتم »

* نتیجه گیری و مقایسه بین

* سیستم های ترمز و عیب یابی

* ۱۳ کلیات

* ۲۳ چگونگی انجام آزمایش

* الف بر روی یخ (On the ice)

* ببرروی برف فشرده شده On Hard – pack snow

* جبر روی مسیری که قبلاً اتومبیل برف روب

* دمسیری که برف در شرف باریدن می باشد

* ه در آب و هوای گرمتر

* وحرکت در مسیر شن و ماسه ای

* ز عبور از مسیر خیس و مرطوب

* ح توقف در مسیر خشک

* جمع بندی

* ۳۳ نتیجه گیری نهائی

* ۱۳۳ معایب سیستم ترمز معمولی

* ۲۳۳ مزایای سیستم ترمز ضد قفل ABS

* مقایسه ترمزهای دیسکی و کاسه ای

* الف) مزایا

* ب) معایب

* اصطکاک و سائیدگی

* جدول ۶ - ضرایب ثابت اصطکاک برای اتصالات مواد گوناگون

* مراجع

پروژه عملکرد سیستمهای تحریک استاتیک در ژنراتورهای سنکرون…

سیستم های تحریک استاتیک راه حل ارزشمند غلبه بر مشکلات سیستم های فرسوده و قدیمی در زمینه تحریک ژنراتور می باشند. مزایای ناشی از بهبود و توسعه سیستم های تحریک قدیمی به تحریک استاتیک فراتر از صرفه جوییهای مربوط به نگهداری سیستم است.

مشخصات مطلوبی در راه اندازی موتورها توسط سیستم های تحریک ایجاد می گردد. بعلاوه راندمان بالاتری را نسبت به تحریک کننده های گردان داشته و توان کمتری را مصرف می کنند. در واقع راندمان بالا یعنی هزینه عملیات کمتر و بازگشت سرمایه گذاری اولیه سریعتر است.

یک سیستم تحریک استاتیک به لحظ عملکرد شبیه تنظیم کننده اتوماتیک ولتاژ میدان رفتار می کند بطوریکه اگر ولتاژ ژنراتور کاهش داشته باشد جریان میدان را افزایش می دهد و بر عکس اگر ولتاژ ژنراتور افزایش داشته باش جریان میدان را کاهش می دهد.

در واقع سیستم تحریک استاتیک توان میدان اصلی ژنراتور تأمین می کند در حالیکه تنظیم کننده ولتاژ، توان میدان تحریک کننده را برآورده می سازد. درسیستم تحریک استاتیک ۳ مؤلفه اصلی وجود دارند: قسمت کنترل، پل یکسوساز و ترانسفورماتور قدرت که در ترکیب باهم میدان ژنراتور را برای استیابی به ولتاژ خروجی مناسب، کنترل می کنند.

در ادامه سرفصل های این پروژه.

فصل ۱- عملکرد سیستم تحریک استاتیک

۱-۱- مقدمه

۱-۲- کنتاکتور قطع کننده میدانAC

۱-۳- ترانسفورماتور قدرت

۱-۴- راه اندازی اولیه ژنراتور

فصل ۲- پل یکسو ساز قدرت

۲-۱- مقدمه

۲-۲- سیستم سه تریستوره

۲-۳- سیستم شش تریستوره

فصل ۳- مشخصه سیستم تحریک استاتیک

۳-۱- پاسخ به افزایش پله ای ولتاژ

۳-۲- پاسخ به کاهش پله ای ولتاژ

۳-۳- تفاوت سیستم ۶ تریستوره و ۳ تریستوره

فصل ۴- حفاظت های پل یکسو ساز قدرت

۴-۱- مقدمه

۴-۲- حات های گذرای اتصال کوتاه

۴-۳- حالت های گذرای لغزش قطب

۴-۴- حالتهای گذرای کوتاه مدت

فصل ۵- کنترل ولتاژ

۵-۱- ترانسفور ماتورهای اندازه گیری

۵-۲- جبران سازی موازی

۵-۳- تنظیم کننده اتوماتیک ولتاژ

۵-۴- محدودساز کاهش فرکانس

فصل ۶- راه اندازی نرم ژنراتور

۶-۱- مقدمه

۶-۲- مدارهای کنترل آتش

فصل ۷- شرایط انتخاب تنظیم کننده تحریک استاتیک

۷-۱- انتخاب تحریک استاتیک

فصل ۸- رفتار سیستم تحریک استاتیک هنگام بروز خطا

۸-۱- مقدمه

۸-۲- راه اندازی موتورها توسط ژنراتور

فصل ۹- ولتاژ شفت

۹-۱- مقدمه

نتیجه گیری فرمت فایل ورد می باشد