پروژه ماشینکاری با جت آب (واتر جت)…

• پایان نامه جهت اخذ درجه کارشناسی
• عنوان کامل: ماشینکاری با جت آب (واتر جت)
• دسته: ساخت و تولید - مکانیک
• فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
• تعداد صفحات پروژه: 30
• جهت مشاهده فهرست مطالب این پروژه اینجا کلیک نمایید

مقدمه

ماشین کاری با جت آب (water get machining – whm)

از آب برای برش استفاده می شود. آب با فشار زیاد در حدود 4000-2000 بار در یک مسیر پیوسته وارد منطقه ماشینکاری می شود که در اینجا عمل براده برداری توسط کار مکانیکی است زیرا آب بطور مکانیکی بیرون می آید. آب به عنوان ابزار برش استفاده می گردد. آب بعنوان ابزار برش در مسیر پیوسته و کنترل شده ای از نازل با مجرای ریز با سرعت معادل سه برابر سرعت صوت و فشار 2000 تا 4000 بار خارج می شود و به قطعه کار وارد می شود.

فرایند برش با آب خالص برای مواد با استحکام کم مثل کاغذ فایبر گلاس و مقوا بکار می رود به این روش ماشینکاری هیدرودینامیک یا برش با ماایع گفته می شود.

موقعی که نیروی موضعی ذره ای سیال از مقاومت پیوندهای ریز ساختار ماده بیشتر باشد باعث جدائی اتمها مولکولهای ماده گردیده و سایندگی یا برش تحقق می یابد.

جت آب قادر به شکست پیوندهای فلزات، پلاستیکها، چرم فگرافیت، فایبر گلاس، تیتانیم و مواد مرکب کامپوزیت می باشد. جت آب برای مواد نرم و محکم بکار برده می شود و مانند edm محدودیت ندارد. عمل برش با سرعت بسیار بالایی صورت می گیرد و به هیچ وجه ماده خیس نمی شود حتی کاغذ و یا گوجه فرنگی و یا کیک با این روش براده برداری می شوند یعنی عرض براده برداری خیلی کوچک است.

جنس نازل یاقوت است زیرا نسبت به سایش خیلی مقاوم است. ماشینهای واتر جت طوری ساخته شده اند که قابلیت کنترل چندین محور را در چندین جهت دارند بنابر این ماشینکاری نه تنها شکل های ساده بلکه شکلهای پیچیده نیز با ان امکان پذیر است.

تاریخچه برش با آب

سال 1900 میلادی کارگرهای یک نیروگاه بخار مشاهده کردند بخار خارج شده از سوراخ دسته های جارو را برش می دهد.

عدم آلودگی محیط زیست حسن این دستگاه است.

مزایای برش با آب

برش یک بعدی عرض برش انقدر کم است که ما می توانیم برش را یک بعدی فرض کنیم.

فرایند بدون پلیسه است.

قابلیت تکرار زیاد است. مسئله فرسایش ابزار را نداریم. یعنی در مدت زیادی ما یک کاری را می توانیم انجام دهیم.

• فرمت: zip
• حجم: 0.41 مگابایت
• شماره ثبت: 505

پروژه کارشناسی مکانیک: طراحی عملکرد سیستم ترمز…

مقدمه

اکثر کسانی که با کار وسایل نقلیه آشنا هستند و یا برای مدتی رانندگی کرده اند بر این اعتقادند که متوقف کردن اتومبیل مهمتر از به حرکت در آوردن آن می باشد. اتومبیلی که روشن نمی شود ممکن است باعث عصبانیت راننده اش گردد ولی هیچ گونه خطری برای راننده، عابرین و حتی خود اتومبیل نخواهد داشت. در حالیکه اگر ترمزهای اتومبیلی درست کار نکند می تواند یک تله مرگ باشد. ترمز مکانیزمی برای کاستن سرعت اتومبیل و یا بازداشتن آن از حرکت کامل است. دراین فرآیندها، انرژی جنبشی ماشین توسط کار سایشی به حرارت تبدیل می شود.

امروزه سیستم ترمز اتومبیل به سه قسمت اصلی تقسیم می شود:

• دیسک: که به همراه چرخها می چرخد، اولین قسمت کوپل سایشی می باشد. نوع دیسک تأثیر زیادی روی مقدار فرسایش ویژه می گذارد. دیسک معمولاً از جنس چدن خاکستری ساخته می شود. زیرا در مقایسه با چدنهای دیگر دارای هدایت حرارتی بالاتری هستند که این به دلیل ساختار صفحه ای آن می باشد. در سالهای اخیر از مواد دیگری نظیر آلومینیم تقویت شده با sic، کامپوزیت sic/c و کربن زینتر شده نیز استفاده می شود.

• لنت ترمز: دومین قسمت کوپل سایشی می باشد. در هنگام ترمز، لنت به دیسک توسط پیستون هیدرولیکی فشار وارد می کند. نیروی سایشی بین لنت و دیسک چرخان، انرژی جنبشی وسایل نقلیه را به حرارت تبدیل می کند.

• سیستم هیدرولیکی: نیروی ترمز را از پدال به پیستون هیدرولیکی انتقال می دهد و پیستون نیز لنت را به دیسک فشار می آورد.

امروزه دو نوع ترمز وجود دارد: ترمزهای دیسکی و ترمزدهای درام

ترمزهای درام زودتر طراحی شده اند و تا سال 1960 نیز در همه ماشینها از این نوع استفاده می شده است. امروزه این نوع ترمز در اتوبوسها و کامیونها استفاده می شوند. اخیراً ترمزهای دیسکی برای ماشینهای سنگین پیشنهاد شده اند. مهم ترین اختلاف بین این دو نوع ترمز طراحی لنت و دیسک می باشد. ولی سیستم هیدرولیکی آنها یکسان می باشد. طراحی ترمزها بر جریان حرارت، خواص صدایی و راحتی تعویض تاثیر می گذارد. شکل 1 شماتیکی از سیستم ترمز به همراه درام و دیسک را نشان می دهد.

ترمزهای دیسکی شامل دو لنت هستند که دو طرف دیسک قرار دارند و از دو طرف دیسک را نگه می دارند. در این نوع ترمزها نیروی سایشی بین لنت و دیسک عمود بر نیروی عمود بر صفحه لنت می باشد و بر آن تأثیر نمی گذارد. بنابراین نیروی ترمز با نیروی عمودی رابطه خطی دارد. در نتیجه در ترمزهای دیسکی نیروی پدال بالاتری در مقایسه با ترمزهای درام ایجاد می شود و بهتر ترمز می گیرند. در ترمزهای دیسکی لنت 7 تا 25 درصد سطح دیسک را می پوشاند.

پروژه شبیه سازی قالب گیری فشاری…

• پایان نامه جهت اخذ درجه کارشناسی
• عنوان کامل: شبیه سازی قالب گیری فشاری
• دسته: مکانیک - ساخت و تولید
• فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
• تعداد صفحات: 74
• جهت مشاهده فهرست مطالب این پایان نامه اینجا کلیک نمایید

- چکیده

این آنالیز قادر است انواع قالب گیری را برای مواد کامپوزیت ترموست با الیاف تقویت شده بررسی کند. در این قسمت، ارتباط لازم بین هندسه قالب، خواص مواد، شرایط حاکم بر پروسه مشخص می شود.

از جمله موارد مهم و حیاتی برای شبیه سازی عبارتند از:

1 هندسه سطحی دو ابزار در فرمت IGES نیاز است.

2 مشخص کردن شرایط پروسه از قبیل:

* موقعیت شارژ

* موقعیت ماهیچه وسنبه و پینهای (پران، بیرون انداز)

* گره های ثابت و نقاط مرجع (راهگاه کش)

* آنالیز ساختاری جایگذاری ها

این شبیه سازی بر اساس روش المان محدود پایه ریزی شده است. که برای پروسه ایجاد شبکه بندی اولیه از یک مدل توپر با هندسه ای که فرمت IGES دارد، استفاده می شود.

بعد از اینکه شبکه بندی ایجاد شد، شرایط فرایند برای مدل سازی آماده می شود.

شرایط شبیه سازی فرایند و قالبگیری عبارتند از:

1 ایجاد المان محدود برای نمایش سطوح نیم صفحه ای.

2 الگوی پرشدن قالب برای قالبگیری فشاری

3 پیش بینی جهت گیری الیاف.

4 فرایند Curing و انتقال گرمایی.

5 آنالیز چروکها و انقباضات و تابیدگی هاو ترکها.

6 آنالیز ساختاری.

یک آنالیز دینامیکی حرارتی برای المان محدود روی کاسه چراغ انجام می شود که توسط نرم افزار شبیه سازی می شود. توسط نرم افزار، خواص مواد ناهمسانگرد از طریق قطعه محاسبه می شود. در این قسمت، جریان القا شده ناهمسانگرد، می تواند در داخل قطعه و در همه جای آن کاملاً محسوس باشد که اگر بجای آن از فرضیه همسانگرد استفاده شود، نتایج سرشار از اشتباه بدست خواهد آمد.

• فرمت: zip
• حجم: 3.74 مگابایت
• شماره ثبت: 505

پروژه سازه های فولادی…

۱- مشخصات کلی پروژه:

این پروژه یک ساختمان ۶ طبقه فولادی با سقف مرکب و دیوار برشی می باشد. مشخصات کلی پروژه به شرح زیر می باشد:

۱ – سیستم سازه قاب ساختمانی ساده دیوار برشی در یک جهت و قاب خمشی در جهت دیگر می باشد.

۲ – ساختمان در شهر بجنورد واقع است.

۳- کاربری ساختمان در طبقه همکف پارکینگ و در سایر طبقات مسکونی است.

۲- آیین نامه های مورد استفاده:

در این پروژه از آیین نامه های زیر جهت بارگذاری و طراحی ساختمان استفاده شده است:

۱ – بارگذاری ثقلی و جانبی بر اساس " مبحث ششم مقررات ملی ساختمان – بارهای وارد بر ساختمان"

۲ – طراحی اعضای فولادی و ستون های فولادی بر اساس آیین نامه UBC-۹۷ انجام می شود.

۳- طراحی تیرهای مرکب بر مبنای آیین نامه AISD-ASD۸۹ انجام می شود.

۴ – طراحی دیوار های برشی بتنی بر اساس آیین نامه ACI۳۱۸-۹۹ و کنترل ضوابط مبحث نهم مقررات ملی ساختمان

فهرست مطالب

فهرست مطالب: صفحه

. مشخصات کلی پروژه ۱

. ایین نامه های مورد استفاده ۱

بارگذاری. ۳

-. بار های ثقلی: بار مرده –بار زنده- بار برف ۲

-. بارگذاری جانبی: بار زلزله ۱۲

. ایجاد هندسه ی مدل ۹۱

منوی تکمیل. ۵

. تعریف مشخصات مصالح ۱۱

مقاطع تعریف. ۱-۵

-. ایجاد لیست طراحی خودکار ۱۲

-تعریف مقاطع کف و سقف و دیوار برشی ۱۴

-. تعریف نام بارها ۱۴

بارها ترکیب. ۶-۵

تنظیم پارامترهای طراحی لرزه ای: فقط آئین نامه ۹۲ UBC

. محاسبه وزن موثر درزلزله: ۰۳

. اختصاص مشخصات ۲۱

. اختصاص تکیه گاه ۲۱

. اختصاص مقطه به موضوعات خطی ۲۲

. مفصل کردن دوسر تیرها ۲۲

اختصاص نواحی صلب انتهایی ۲۴

تعیین جهت ستون ها ۲۴

. ایجاد دیافراگم صلب ۲۴

-. کاهش سختی دیوار برشی ۲۵

. انالیز پروژه ۲۶

. تنظیم نحوه ی انجام تحلیل ۲۶۲۳ P-Delta تحلیل تنظیم. ۹

کنترل. ۰۱

-. کنترل مرکز جرم و مرکز سختی ۴۵

-. کنترل تغییر مکان سازه ۴۵

. طراحی اسکلت فوالدی ۴۲

-. معرفی ایین نامه وتنظیم پارامترهای ان ۴۲

-. انتخاب ترکیب بار طراحی ۴۱

-. تنظیم پارامترهای طراحی ستون ۵۱

مدل سازی و طراحی سقف مرکب) کامپوزیت (۵۱

. تنظیم پارامترهای طراحی تیر ۵۲

. روند طراحی تیر کامپوزیت ۵۴

. تنظیم پارامترهای برکه ی برش گیر ۵۴

. تنظیم پارامترهای برگه ی خیز ۵۵

. روندطراحی دیوار برشی ۵۶

. طراحی پی ۵۲

دفترچه ی محاسبات

کنترل تیر اصلی ۶۹

کنترل یک نمونه تیر اصلی در راستای قاب خمشی ۶۹

کنترل یک نمونه تیر اصلی در راستای دیوار برشی ۶۴

کنترل ستون ۶۲

طراحی اتصاالت تیر به ستون

صلب اتصال. -

مفصلی اتصال. -

. طراحی اتصال تیر به تیر

. طراحی صفحه ستون

طراحی دیوار برشی

مراجع

پروژه دندانپزشکی: مواد کامپوزیت، ترکیبات، خواص و کاربردهای کلینیکی…

چکیده

مواد کامپوزیت مختلفی برای ترمیم های مستقیم در دسترس هستند. شناخته شده ترین این مواد کامپوزیت های هایبرید هستد. این گروه از مواد که اساس آنها متاکریلات ها و فیلرهای مختلفی همراه با سیلان ها به عنوان عوامل کوپل کننده می باشد، پیوسته در حال پیشرفت است. برخی معایب از جمله انقباض پلیمریزاسیون، چسبذدگی باکتریها و عوارض جانبی ناشی از آزاد شدن منومرها همچنان باقی مانده اند. مواد جدید با هدف کاهش معایب از طریق ایجاد هماهنگی بین اجزا تشکیل دهنده ماده مورد جستجو قرار می گیرند. مثلآ در مورد اورموسرها، بخشی از متاکریلات توسط یک ماده غیر ارگانیک جایگزین شد. مطابق با تحقیقات اخیر، خاصیت زیست سازگاری در مواد جدید پیشرفتی نداشته است. با ابداع کامپومر تلاش شد تا مزایای گلاس اینومرها و کامپوزیت ها جمعا در یک ماده فراهم شود. اما این هدف تنها تا اندازه ای حاصل شد زیرا آزاد سازی فلوراید از این ماده اندک است. در یک مطالعه در محیط طبیعی مشاهده شد که اثرات ضدپوسیدگی حداقل تا چند روز ابتدایی پس از گذاشتن ترمیم وجود دارد. جایگزین کردن منومرهای زنجیره ای با منومرهای حلقوی در ماتریکس کامپوزیت ها روش جدیدی برای کاهش انقباض پلیمریزاسیون است. گروه جدیدی از مواد بنام سیلوران ابداع شده اند. سروران ها مواد هیدروفوب هستند و برای باند به بافت سخت دندان بمیک سیستم ادهزیو اختصاصی نیاز دارند. برای اثبات برتری این گروه مواد نسبت به کامپوزیت های هایبرید به مطالعات کلینیکی بلند مدت نیاز است.