کنترل برداری بدون سنسورسرعت یک موتور القایی بدون یاتاقان…

• عنوان لاتین مقاله: Speed-Sensorless Vector Control of a Bearingless Induction Motor With Artificial Neural Network Inverse Speed Observer
• عنوان فارسی مقاله: کنترل برداری بدون سنسورسرعت یک موتور القایی بدون یاتاقان با استفاده از ناظر سرعت معکوس شبکه عصبی مصنوعی.
• دسته: برق و الکترونیک
• تعداد صفحات فایل ترجمه شده: 30
• جهت دانلود رایگان نسخه انگلیسی این مقاله اینجا کلیک نمایید
• نسخه فارسی مقاله برای خرید آماده است.

خلاصه

به منظور جلوگیری از اثر تشخیص سرعت بر پایین آمدن پایداری و دقت سیستم موتور القایی بدون یاتاقان، این مقاله تکنیکی تازه برای مشاهده سرعت با استفاده از روش معکوس شبکه عصبی مصنوعی (ANN) ، ارایه می دهد. زیرسیستم درونی تشکیل شده از جریان های سیم پیچی سرعت و گشتاور، مدل شده اند و سپس معکوس سازی آن با استفاده از ANN صورت گرفته است. سرعت موتور، بطور موفقیت بخشی با سری کردن زیرسیستم اصلی با معکوسش، مشاهده شده است. سرعت مشاهده شده به حلقه کنترل سرعت پیشخور (فیربک) شده، و ازینرو درایو برداری بدون سنسور سرعت محقق می شود. سودمندی این روش، با استفاده از نتایج آزمایشی نشان داده شده است.

کلمات کلیدی: معکوس شبکه عصبی مصنوعی (ANN) ، موتور القایی بدون یاتاقان (BIM) ، بدون سنسور سرعت، کنترل برداری.

مقدمه

در سال های اخیر، علایق زیدی بر موتورهای بدون یاتاقان جلب شده است. به سبب همانندی (شباهت) ساختارهای موتورهای الکتریکی و یاتاقان های مغناطیسی، یک موتور بدون یاتاقان، آمیزه ای از عملکرد یک موتور و یک یاتاقان با همان قاب استاتور می باشد. این موتورها می توانند بطور همزمان نیروی تعلیق شعاعی و گشتاور را طوری تولید کنند که هیچ اتصال مکانیکی بین روتور و استاتور وجود داشته باشد. از سویی دیگر، تعلیق مغناطیسی دارای این برتری های نشکستن، ساییده نشدن، نیاز نداشتن به روغن کاری، سرعت چرخشی بالا، و دقت بالا در مقایسه با اتصال مکانیکی می باشد. از دیگر سو، یک موتور بدون یاتاقان دارای فواید بی همتایی در کوچکی اندازه، وزن سبک، و هزینۀ کم در مقایسه با ساختارهای جفت تشکیل شده از یاتاقان های مغناطیسی و یک موتور می باشند. ازنرو، موتورهای بدون یاتاقان در حال محبوب تر شدن برای کاربردهای گسترده ای همچون ماشین آلات توربوی پرسرعت، ماشین ابزار دوک، پمپ های خلا، پمپ های خون، هراد کامپیوتر، چرخ طیار ذخیره ساز انرژی، و غیره می باشند.

• فرمت: zip
• حجم: 3.62 مگابایت
• شماره ثبت: 411

کارآموزی در نمایندگی سایپا مبارکه…

نمایندگی مجاز سایپا مبارکه 2

نمودار سازمانی تشکیلات 3

سیستم سوخت رسانی بنزینی 8

علائم سوختگی واشر سر سیلندر 9

علائم تاب برداشتن سر سیلندر 9

دلایل کمپرس در قسمتهای موتور 10

میل لنگ 11

قطعات میل سوپاپ 12

نقطه تایمینگ 12

انواع سوپاپ 13

علت فیلر گیری سوپاپ ها 14

موتور دیزل 16

دلایل دل زدن کلاچ 19

صدای غیر عادی در گیربکس 20

قطعات اصلی گاردان 21

سیستم جرقه الکتریکی 21

کویل 22

دلکو 23

استارت 25

دینام 26

آفتامات 27

سیستم سوخت رسانی بنزینی 27

علائم مخلوط شدن روغن و بنزین 28

کاربراتور 29

سیستم خنک کننده و روغن کاری 30

سیستم روغنکاری 33

سیستم ترمز – فرمان و تعلیق 34

تاریخچه سیستم ترمز ای بی اس 36

سیستم ABS چیست؟ 37

اصول کارکرد ای بی اس 39

سنسورهای سرعت چرخ 42

کارآموزی بررسی تجهیزات الکتریکی نیروگاه وآشنایی با سیکل بخار…

فهرست مطالب

مقدمه

۱-تاریخچه نیروگاه رامین

۲-مدیریت وچارت سازمانی نیروگاه رامین

۳-تاسیسات وسوخت رسانی نیروگاه

۴-تجهیزات وقسمت های سیکل

۴-۱-بویلر

۴-۲-کندانسور

۴-۳-برج خنک کننده

۴-۴-توربین

۴-۵-بویلرراه انداز

۴-۶-دیراتور

۴-۷-فیدپمپ

۴-۸-پمپ کندانسیت

۴-۹-گرم کن

۴-۱۰-بوسترپمپ

۴-۱۱-اجکتورپمپ

۴-۱۲-اواپراتور

۵- سیستم های موجوددرهر واحد

۵-۱-سیستم آب گردشی

۵-۲-سیستم آب بندی توربین

۵-۳-سیستم روغن کاری اصلی توربین

۵-۴-سیستم آب خنک کن استاتور ژنراتور

۵-۵-سیستم گرم کردن پین وفلنج

۶-راه اندازی واحدهای نیروگاه

۶-۱-انواع راه اندازی

۶-۲-مراحل راه اندازی

۷-تجهیزات الکتریکی الکتریکی هرواحد

۷-۱-مشخصات نامی ژنراتور واحد

۷-۲-مشخصات نامی ترانس واحد

۷-۳-دیزل ژنراتور

۸-تجهیزات حفاظتی الکتریکی هرواحد

۸-۱-حفاظت دیفرانسیل طولی ژنراتور

۸-۲-حفاظت دیفرانسیل عرضی ژنراتور

۸-۳-حفاظت دیفرانسیل طولی ترانس واحد

۹- سیستم تحریک هرواحد

۹-۱-سیستم تحریک واحدهای۴و۳

۹-۲-سیستم تحریک واحدهای ۶و۵

۹-۳-حفاظت های موجود درسیستم تحریک

۹-۴-تشریح میکروکنترلرAVR سیستم تحریک

۱۰-آشنایی با انواع تست فشارقوی نیروگاه

۱۰-۱-تست پلاریته

۱۰-۲- تست مقاومت عایقی وتعیین مقدار مقاومت وtgδ

طراحی و بررسی سیستم هیدرولیک و پنوماتیک دستگاههای CNC…

مقدمه

هیدرولیک از کلمه یونانی «هیدرو» مشتق گردیده است و این کلمه بمعنای جریان حرکات مایعات می باشد. در قرون گذشته مقصود از هیدرولیک فقط «آب» بوده است و البته بعدها عنوان هیدرولیک مفهوم بیشتری بخود گرفت و معنی و مفهوم آن بررسی در مورد بهره برداری بیشتری از آب و حرکت دادن چرخ های آبی و مهندسی آب بوده است. مفهوم هیدرولیک دراین قرن دیگر مختص به آب نبوده بلکه دامنه وسیعتری بخود گرفته و شامل قواعد و کاربرد مایعات دیگری، بخصوص «روغن معدنی» می باشد، زیرا که آب بعلت خاصیت زنگ زدگی، در صنایع نمی تواند بعنوان انرژی انتقال دهنده مورد استفاده قرار گیرد و بعلت آنکه روغن خاصیت ضد زنگ زدگی دارد، امروزه در صنایع از آن بخصوص برای انتقال انرژی در سیستم کنترل استفاده بسیار می گردد.

به طور خلاصه می توان گفت

فنی که انتقال و تبدیل نیرو را توسط مایعات انجام دهد «هیدرولیک» نامیده می شود.

از انجائیکه هیدرولیک آبی دارای خاصیت زنگ زدگی است لذا در صنایع از هیدرولیک روغنی هم بخاطر روغن کاری قطعات در حین کار و هم بخاطر انتقال انرژی در سیستم کنترل استفاده می شود. وقتیکه در صنعت از هیدرولیک نام برده می شود، مقصود همان «هیدرولیک روغنی» می باشد.

بطور دقیق می توان گفت که: حوزه کاربرد هیدرولیک روغنی استفاده از انرژی دینامیکی و استاتیکی آن بوده و در مهندسی کنترل برای انتقال زیگنال ها و تولید نیرو می باشد.

وسائل هیدرولیکی که نحوه استفاده هیدرولیک را در صنعت میسر میسازد خود دارای تاریخچه بسیار قدیمی می باشد.

یکی از قدیمیترین این وسائل، پمپ های هیدرولیکی بوده، که برای اولین بار کتزی بیوس یونانی در حدود اواسط قرن سوم قبل از مسیح، پمپی از نوع پیستون اهرمی که دارای دو سیلندر بود اختراع و ساخته است.

تا اوائل قرن هشتم دیگر در این زمینه وسیله جدیدی پدید نیامد و در اوائل این قرن انواع چرخ های آبی اختراع و رواج بسیار پیدا نمود.

قرن 16 را می توان توسعه پمپ های آبی دانست و دراین قرن بود که انواع پمپ با ساختمانهای مختلفی پدیدار گردید و اصول ساختمانی این پمپ ها، امروزه بخصوص از نوع چرخ دنده ئی، هنوز هم مورد توجه و اهمیت بسیاری را دارا می باشد.

در اواخر قرن اولین پرس هیدرولیکی که جنبه عملی داشت، شروع بکار نمود.

قرن نوزدهم زمان کاربرد پرسهای هیدرولیکی روغنی در صنایع و تاسیسات صنعتی دانست.

سال 1905 پیدایش گیربکس هیدرو استاتیکی تا فشار 40 بار

سال 1910 پیدایش ماسین های پیستون شعاعی

سال 1922 پیدایش ماشین های شعاعی با دور سریع

سال 1924 پیدایش ماشین های پیستون محوری با محورمایل

سال 1940 پیدایش و تولید انواع مختلف وسائل و ابزار هیدرو لیکی برای فشارهائی بیش از 350 بار، که بعضی از آن وسائل در حال حاضر بطور سری تولید میگردد.

توسعه وسیع و کاربرد هیدرولیکروعنی پس از جنگ دوم جهانی پدید آمد، و در اثر همین توسعه، بسیاری از قطعات و لوازم هیدرولیک روغنی در حال حاظر بصورت استاندارد شده تولید میگردند.

102 خواص هیدرولیک روغنی به طراحان ماشین امکانات جدیدی را داده، که می توانند بنحو ساده تری ایده و طرح خود را عملی سازند، بخصوص قطعات استاندارد شده هیدرولیک روغنی کمک بسیار جامعی در حل مسائل طراحان مینماید.

امروزه طراح ماشین می تواند با کمک هیدرولیک روغنی مسائل پیچده کنترل مکانیکی را بنحو ساده تری و در زمان کوناه تری حل نموده و در نتیجه طرح را با مخارج کمتری عرضه نماید.

روغن کاری (گریس کاری) التراسونیک/ وابسته به شنوایی…

دسته: مکانیک

حجم فایل: 4409 کیلوبایت

تعداد صفحه: 11

روغن کاری (گریس کاری) التراسونیک/ وابسته به شنوایی

خلاصه

برنامه های مربوط به کلاس جهانی روغن کاری فراتر از زمان و براساس برنامه های گریس کاری مجدد نسبت به شرایط براساس برنامه گریس کاری مجدد تغییر یافته است. انتخاب های مربوط به ابزارها شامل نمونه ردیاب های التراسونیک با فرکانس های بالا و گوشی های طبی است که دارای جمع آوری کننده های داده های دیجیتالی می باشد که می تواند به صورت مستقیم واسطه و وجه مشترکی برای تلمبه گریس کاری باشد. بررسی سطح مربوط به روغن روان سازی به عنوان چالش های جدیدی می باشد چنان چه آن ها به عنوان قلاب های بررسی و نظارت قدرت التراسونیک هستند. این دوره کوتاه مربوط به رمز دار کردن تکنولوژی ها و روش های احاطه کننده روغن کاری وابسته به شنوایی به عنوان یک فعالیت روغن کاری موثر می باشد.

قیمت: 12,000 تومان